PGM-FI = Programmed Fuel Injection (Programmierte Kraftstoffeinspritzung)

Die HONDA Kraftstoffeinspritzung gewährleistet eine hochpräzise Kraftstoffzuteilung. Dies wird durch eine Reihe von Sensoren erreicht, die wesentliche Parameter (Drehzahl, Drosselklappenstellung etc.) und Betriebszustände (Temperaturen, Drücke etc.) erfassen, um eine exakte Anpassung der Kraftstoffmenge vornehmen zu können.

Die HONDA PGM-FI ist ein voll ausgereiftes, für die Anwendung im Motorradbereich speziell
entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem, welches in diesem Bereich den Maßstab setzt.
Das Resultat des hohen Entwicklungsaufwandes wird durch sanftes Ansprechverhalten und
geringstmöglichen Lastwechsel für jeden Kunden "spürbar".

CBS Bremssystem (nach oben)

CBS = Combined Braking System

Anders als beim Automobil muß der Motorradfahrer normalerweise bei jedem Bremsvorgang selbst für eine ausgeglichene Bremsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad sorgen. Hierbei unterstützt ihn das CBS-System, dessen 3-Kolben-Bremszangen am Vorder- und Hinterrad über zwei unabhängige Hydraulikkreise verbunden sind. Dadurch ergibt sich eine optimale Balance zwischen vorderer und hinterer Bremskraft, wann immer Handund/oder Fußbremse betätigt werden. Es handelt sich übrigens um ein vollkommen mechanisches System, das ganz ohne Elektronik auskommt. 

Die wichtigste Komponente ist eine innovative hydromechanische Verbindung, die die auf die vorderen Bremszangen ausgeübte Drehkraft verwendet, um einen Teil der Bremskraft auf einen zweiten
Hauptbremszylinder zu übertragen. Dieser zweite Hauptbremszylinder übt dann einen entsprechenden Druck auf die hintere Bremszange aus. 

Das Bedienungsgefühl entspricht dem eines herkömmlichen Bremssystems, jedoch mit einer progressiveren Bremsverteilung im Hinterradbereich. Da beide Systeme unabhängig voneinander
arbeiten, können sowohl Fuß- als auch Handbremse in beliebiger Kombination verwendet werden, ohne daß eine zu starke Bremskraft umgesetzt wird oder andere störende Nebeneffekte entstehen. 

Einige Versionen des CBS verfügen zusätzlich über ein Verzögerungsventil, das bei leichterer Betätigung der Bremse das Einsetzen der Bremswirkung am Vorderrad verzögert, indem zunächst nur eine der beiden Bremszangen greift. Dadurch wird die Bremsnicktendenz vermindert, die oft beim Betätigen der
Vorderradbremse entsteht. Das CBS sorgt so für ein angenehmes und gleichmäßiges Abbremsen, das am Hinterrad beginnt und die Nachteile eines plötzlichen Einsatzes der vorderen Bremse vermeidet. Das Verzögerungsventil sorgt speziell bei Gefällstrecken oder nassen Kopfsteinpflaster für eine bessere Kontrolle und ein besseres Handling der Maschine. 

HISS-Wegfahrsperre (nach oben)

HISS= Honda Ignition Security System

Die Wegfahrsperre besteht aus einem in den Schlüssel eingelassenen codierten Chip und einer in den oberen Rand des Schlosses integrierten Antennenspule, die den Code an die elektronische Steuereinheit der Zündanlage weiterleitet. Dort wird er mit den beiden einprogrammierten Codes (einer für jeden Schlüssel) verglichen. 

Ist der Code korrekt, leuchtet eine LED in der unteren rechten Ecke des Drehzahlmessers auf und der Motor läßt sich normal starten. Stimmt der Schlüsselcode jedoch nicht mit dem einprogrammierten
Code überein, bleibt die Zündanlage inaktiv, und der Motor läßt sich auch dann nicht starten, wenn der Schlüssel ansonsten in jeder Hinsicht mit dem Originalschlüssel übereinstimmt. Da der Motor über
die "Black Box" der Zündanlage gesperrt wird, ist auch ein Starten durch Kurzschließen der Zündung oder Austauschen des Kombischaltermoduls unmöglich. Außerdem verfügt das System über einen robusteren, wenig leicht zu manipulierenden Kombischalter. 

Die Wegfahrsperre bietet zwar keinen absoluten Diebstahlschutz, verhindert jedoch, daß Unbefugte einfach aufsitzen und wegfahren - immer noch eine der häufigsten Diebstahlformen bei Motorrädern. 

Freiformscheinwerfer (nach oben)

Äußerlich ist der Freiformscheinwerfer an seiner klaren, nicht facettierten Streuscheibe zu erkennen. Dies ist durch den computerberechneten Reflektor möglich, der für eine klar definierte, hervorragende Fahrbahnausleuchtung sorgt. Zusätzlich wird von der Streuscheibe keine Lichtleistung "geschluckt".

Die Sicherheit bei Nachtfahrten wird durch die perfekte Ausleuchtung der Fahrbahn, speziell des rechten Fahrbahnrandes, drastisch erhöht. Auch bei Tageslicht ist die Sichtbarkeit für entgegenkommende Fahrzeuge stark verbessert.
Ein weiterer Vorteil ist die rund 25%ige Gewichtsersparnis gegenüber herkömmlichen Systemen.

Geplante Steuererhöhung (nach oben)

Über die geplante Steuererhöhung fand ich folgenden Artikel im Usenet. Die in der Tabelle rot markierte Zeile gilt für die Silver Wing, ist also zu verkraften...Ansonsten finde ich es positiv, dass auch bei Motorrädern Abgasvorschriften kommen, ohne gesetzlichen Druck tut sich da wohl nichts. Hier also der Artikel:

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Die Staatssekretärin des Bundesumweltministerieums Gila Altmann verkündete unlängst, daß die KFZ-Steuer für Altmotorräder (ca. 3 Millionen Maschinen), die die Euro-1-Norm nicht erfüllen, von derzeit 14,40 auf 49,60 pro 100 Kubik-cm erhöht werden soll. Gleichzeitig sollten Umrüstsätze für diese Maschinen angeboten werden, die dann steuerlich gefördert würden. Mit folgender Staffel sollen umweltfreundlichere Moppeds bevorzugt werden:

Die Schadstoffgrenzwerte für die Euro 2 und 3 für neue Bikes sind erst geplant aber von der EU noch nicht beschlossen. Entscheidung voraussichtlich noch dieses Jahr. Die Euro-1-Norm ist seit dem 17. Juni 1999 Voruassetzung für die Homologation von Moppeds in Europa. Der Spitzensteuersatz von DM 69,60 ist auch für Autos von der Bundesregierung geplant, aber noch nicht beschlossen. (Quelle Motorrad Heft 7)

Heftige Diskussionen gibt es allerdings um den Zeitpunkt der Einführung. Die Schadstoffgrenzwerte für die ab 2003 geplante Euro-2-Stufe sind bis heute noch nicht festgelegt. An was soll sich die Moppedindustrie da orientieren???

Ferner wird die allseits beliebte Diskussion um die Gleichbehandlung mit dem Auto wieder mit in's Spiel gebracht. Beim Auto allerdings wurden der Industrie "frühzeitig" die Grenzwerte mitgeteilt und der Prozeß bis heute zog sich über viele Jahre. Das soll nun beim Motorrad über's Knie gebrochen werden??? Da ist noch nicht das letzte Wort gesprochen.

------- CUT --------

Auf den Seiten von Loonie habe ich eine Anleitung zur Montage eines Topcases auf einer Reflex gefunden.

Da die Reflex recht ähnlich ist, habe ich das erstmal übernommen (Mit freundlicher Genehmigung von Loonie). Auch wenn das montieren vom Topcase nicht sonderlich schwer sein sollte, so nimmt so eine Anleitung vielleicht etwas die Scheu (schliesslich muss am Wing gebohrt werden....).

Zunächst wird der Gepäckträger (Wing) abmontiert (3 Schrauben sind das bei der Reflex).

Dann werden von unten die an den verstärkten Stellen Löcher gebohrt. Bei der Silver Wing müsste hier noch eine Abdeckung sein, welche vorher entfernt werden muss.

Darauf werden mit 4 Schrauben die Halterungen festgeschraubt. Der Gepäckträger kann nun wieder montiert werden.

Die Adapterplatte kann wohl mit etwas Spiel montiert werden, deshalb darauf achten, dass sie in der Mitte sitzt.

So, jetzt müssen eigentlich nur noch ein paar Gummi festgeklebt werden (damit's nicht klappert). Scheint also wirklich kein Akt zu sein...

Bisher (Juni 01) ist mir keine Standardlösung bekannt. Allerdings hat Hondaitalia ein Radiovorbereitungskit im Zubehör für die Silver Wing listet. Leider weder Beschreibung, Preis noch Artikelnummer...Wenn jemand was rausbekommt oder eine andere gute Lösung findet, nur her damit!

Von Givi gibt einen Topcase-Halter auf welchen alle Topcases der GIVI-Monokey-Serie passen. Kostet 129 DM, kann vom Händler direkt bei GIVI bestellt werden. Artikelnummer SR19, Farbnummern folgen. Wer ein Bild davon sehen will, Christan hat mir schon ein Bilder geschickt und ich habe es zu seinem Eintrag in der Fahrerliste gesetzt. Ein Maxia Topcase kostet lackiert 499,- DM. Das Topcase ist übrigens so zu instalieren wie es hier in der FAQ für den Reflex beschrieben ist.

Ergänzung:

ich habe jetzt die kompletten Infos zu den Topcases von Givi.

Monokey Serie:
Topcase Halter Bestellnummer: SR19 passt für alle Monokey Topcases.
Farbnummer:
Silber: G730
Blau : B554
Rot : R336

Topcase Maxia Bestnr: E52

Beispielkombination:
SR19
E52-G730 = Topcase Maxia mit Silberner Oberschale

Die Infos habe ich telefonisch von Givi bekommen, Angaben trotzdem ohne Gewähr.

Eine andere Lösung ist das Givi Simply II, daß sich Wolfgang Kretschmer montiert hat. Ebenfalls in der Fahrerliste zu sehen.
Info von Wolfgang:

Das Topcase kostet 329,-- DM (lackiert) und hat 45 ltr Inhalt.  Die anderen Farben findest Du unter GIVI Italien.
Ich habe auch das Beleuchtungskit (59,-- DM) als Bremslicht eingebaut.
Für einen geübten Bastler ist der Einbau kein Problem. Bilder gibt es auch noch bei Givi und bei JFMotorsport.

Bei einigen Silver Wing wurde der Schalter im Helmfach, welcher das Licht ausschalten soll, wenn der Deckel zu ist, falsch eingebaut bzw. ist defekt (weiss jemand genaueres?). Also nach dem Kauf möglichst bald prüfen, ob das Licht ausgeht.

Wenn die Silver Wing im Dunkeln steht sollte das Licht ausgehen, wenn man hinten ins Helmfach gerade noch reinschauen kann (ca. 1 cm Spalt). Kühlschrankprinzip ;)

von bernd am 23.Jun.2001

wie einige sicher mitbekommen haben wurde an meiner SW die komplette Armaturentafel wegen eines defekten
Blinkgebers ausgetauscht. Als ich meine SW beim Händler abgeholt habe ging die Kontrolllampe für die V-Matic nicht mehr
aus. Mein Händler hat mich dann auf nächste Woche vertröstet, bis die Werkstatthandbücher ausgeliefert werden.

Aber die Lösung ist so einfach:
1: bei ausgeschalteter Zündung die Tasten MODE und RESET halten und gedrückt halten.
2: Zündung einschalten
3: nach ca. 3-4 Sekunden erlischt die Kontrollleuchte
4: Tasten los lassen
5: das wars

So wie's aussieht ist die Kontrolle nur über den Tachometer gesteuert, vermutlicht nur über die gefahrenen Kilometer. So
ähnlich wie bei der Helix die Kontrolle für den Ölwechsel, die man mit einem kleinen Schraubendreher zurückstellen konnte.

PS:
Hi Ralph, das wäre doch was für eine neue Seite " how to" oder "FAQ".
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Erledigt ;) Aber noch eine Warnung dazu: Bis auf diese Ausnahme hier fällt mir nichts ein, wofür man dieses Feature in den nächsten 2 Jahren gebrauchen könnte. Ich gehe davon aus, dass die Garantie erlischt, wenn die Variomatik in Heimarbeit gewartet wird...Bitte auch nicht testweise ausprobieren, evtl. wird der interne Zähler dann zurückgesetzt und die Variomatik-Lampe geht zu spät an.

Von Givi soll in 6-8 Wochen (Stand 25.06.01) eine höhere Scheibe kommen. Genauere Infos dazu konnte mir GIVI noch nicht geben. Wenn ich was rauskriege werde ich natürlich sofort berichten.

Ich habe mir mal angeschaut, ob man die Rückenlehne noch etwas abpolstern kann. Da ist zwar nicht mehr sehr viel Spielraum aber etwas müsste gehen. Idealerweise kann man die Rückenlehne abnehmen. Dazu einfach die Schrauben für Verstellung rausmachen und das Polster ganz rausziehen. Ich hab es danach auch problemlos wieder reinbekommen.

Bernd hat die Rückenlehne mittlerweile abgepostert. Lobenswerter Weise hat er auch einen Bericht und Bilder dazu gemacht Dank seiner Erlaubnis kann ich das hier zeigen. Besucht aber auch mal seine Seiten: http://www.inf4you.de 

Los geht's:

Das bringt max. 3-4 cm mehr Platz auf der Sitzbank.

Benötigtes Werkzeug:

flachen Schraubendreher,
elektrisches Messer,
Klammerer,
120er Schleifpapier,
Sprühkleber
harten Schaumstoff zum Ausgleichen (ca. 500*300*10mm)

Zunächst muss die Rückenlehne von der Sitzbank abgebaut
werden. Löst und entfernt dazu die zwei Inbus - Schrauben
auf der Unterseite der Sitzbank. Schiebt dann die Lehne nach
vorn von der Sitzbank ab.

Nun müssen die vier Schrauben der Halteträger entfernt werden.

Mit einem flachen Schraubendreher die Klammern unterhebeln
und ausziehen.

Nachdem alle Klammern entfernt wurden kann der Bezug 
abgenommen werden.

Unter dem Bezug kommt eine Nässeschutzfolie zum Vorschein,
diese wird ebenfalls abgenommen.

Mit einem Kugelschreiber die ungefähre Schnittlinie anzeichnen
und mit dem Elektromesser abtrennen.

VORSICHT: nicht zuviel abnehmen, siehe Bild unten.
Den Schnitt symmetrisch anpassen und mit 120er Schleifpapier
glätten.

Die Schnittfläche mit Sprühkleber besprühen und den Hartschaum
aufkleben.

Die überstehenden Kanten mit dem Messer abschneiden und mit
dem Schleifpapier glätten. Das ganze sollte ziemlich glatt werden,
ansonsten sieht man alle Unebenheiten.

Nun kann die Folie und der Bezug wieder angebracht werden.
Den Bezug unter leichter Spannung gleichmäßig anklammern und
überstehender Bezug evtl. abschneiden.

Der restliche Montage erfolgt nun in umgekehrter Reihenfolge.
Fertig:

Im Forum werden die unterschiedlichsten Positionen sichtbar...der eine Fahrt gleich drauf los, der andere etwas später, usw...

Zunächst mal die offizielle Version (Aus dem Honda Fahrerhandbuch, Seite 70):

"Um optimale Leistung und hervorragende Zuverlässigkeit während der gesamten Lebensdauer Ihres Motorrollers zu garantieren, sollten Sie ihn während der ersten 500km sorgfältig einfahren. Während dieser Zeit sollte vorsichtig angefahren werden [und] nicht mit Vollgas gefahren werden."

Die Meinung von Helmut:

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Hallo Rollerfreunde,

ich habe in letzten Zeit den Eindruck, das viele Leute der Meinung sind, "Einfahren" ist Vergangenheit!
Das ist ein Irrglaube!!!!!!!!!
Es geht los mit den Kolben bzw den Kolbenringen, obwohl die Fertigungstoleranzen inzwischen stark verbessert sind, hat ein jeder Kolbenring als Neuteil eine Art Vasette, die zwar von Anfang an bereits dicht hält (kein messbarer Ölverbrauch etc.)aber nur zu einem Bruchteil an der Zylinderlaufbahn aufliegt. Dies bewirkt eine schlechtere Wärmeableitung der Ringe, besonders bei hohen Drehzahlen. Die Folge können Riefen an Kolben, Ringen und Zylinderlaufbahn sein. Auch ein Kolbenkipper oder Fresser ist nicht ausgeschlossen. Die SW hat ferner Gleitlager an Pleul und Kurbelwelle, die bekanntlich nur durch einen konstanten Öldruck zwischen Lagerschalen und Bolzen geschützt wird. Diese "Luft", in der das Motoröl durchgedrückt wird ist am "Neumotor" deutlich kleiner, dadurch ist die Berührung der Metallischen Teile bei hoher Motorlast (auch bei niedrigen Drehzahlen) wesentlich wahrscheinlicher. Dies führt zu Riefenbildung an den nur an der Oberfläche gehärteten Teile. Momentan bekommt Ihr die
Quittung nur durch etwas weniger Motorleistung im eingefahrenen Zustand, aber der extrem hohe Verschleiß in den ersten ca. 1500 KM wird "einem" im höheren Motorenalter schnell durch Motorschaden wieder einholen.
Ähnliche "Einschleifprozesse" finden an Kupplung, Bremsen, Antriebsteile und alles was sich dreht und schleift statt. Eine rubblige pfeifende Bremse, Kupplung etc. können dann die Folge sein. Im besten Falle merkt Ihr garnichts davon, da es Euch vorher auf die Schnautze haut, die Reifen waren halt noch nicht eingefahren (speziell an den Seitenflanken).
Also, die ersten 100 - 200 KM gaaaaanz easy, bis ca. 1000 KM dann langsam die Drehzahl steigern bis ca 2/3 der Höchstdrehzahl. Dann Öl mit Filter wechseln, damit die Späne weg sind, die nächsten 1000 KM werden dann die letzten Teile eingeschliffen. 
Natürlich kann jeder machen was er will, doch ich denke, man sollte dieses Thema zumindest mal erwähnen.
Frohes Einfahren wünscht Euch

Helmut
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Ich persönlich denke, die Wahrheit liegt dazwischen ;) Wichtig scheint mir noch zu erwähnen, dass das Einfahren mit unterschiedlichen Drehzahlen durchgeführt werden sollte. Ferner ist das Einfahren nicht mit einer (für jeden selbst-) definitierten Kilometer-Leistung beendet. Es geht eben um eine langsame Steigerung. Es fällt mit der grossen Leistung der Silver Wing nicht so schwer, sich am Anfang etwas zurückzuhalten. Dann bleibt für später auch noch eine Steigerung...

Ich denke auch, dass andere Faktoren, wie Kaltstarts die Lebensdauer stark beeinflussen. Einen kalten Motor gleich auf Drehzahl zu bringen verkürzt die Lebensdauer!

Was mich und andere an der Tankuhr stört, ist die Ungenauigkeit. Bereits wenn noch ca. 4 Liter Sprit im Tank sind, fängt die zeigt die Tankuhr nurnoch 'Reserve' an. Da dies bei mir nach ca. 230km der Fall ist und ich mir eine etwas grössere Reichweite erhoffte, machte ich folgenden Versuch:

- Vollgetankt (noch etwas 'nachgedrückt', also randvoll)
- 2 Liter Reservekanister mit 1,8 Litern befüllt.
- Gefahren ;)

So, wie erwartet ging zwischen 230-240km die Reserveblinkerei los. Bei meinen ca. 5 Litern Spritverbrauch habe ich hochgerechnet:
Bei vorhandenen 16 Litern macht das 100/5*16=320km mit einer Tankfüllung.

Ich bin dann, trotz Reserveblinkerei, normal weitergefahren (um das Ergebnis nicht zu verfälschen).

Ab 300 km habe ich dann darauf geachtet, ungenünstige Nothaltepunkte zu vermeiden (Autobahn, Schnellstrasse etc.). Ich glaube ja selber die Genauigkeit kaum: Bei exakt 320km fing der Motor an zu stottern ;). Ok, rechts ran auf den Gehweg, die 1,8 Liter aus dem Kanister eingefüllt und die 10km bis zu nächsten Tankstelle gefahren, getankt: 14,3 Liter habe ich reinbekommen....(diesmal aber nicht randvoll). Rein rechnerisch hätten 16 Liter - 1,8 nachgefüllt + 0,5 für die 10km = 14,7 gepasst...kommt also durchaus hin.

Fazit: Wenn Dein Verbrauch so um die 5 Liter ist, kann man durchaus über 300km fahren. Ich jedenfalls werde in Zukunft (wenn die 5 Liter stabil bleiben, sprich Reservewarnung bei ca. 230km) erst gegen 300km tanken...

Anmerkungen:

• Das soll jetzt keinen Wettbewerb auslösen ('bin aber mit 330km weiter gekommen'....)

• Randvoll tanken soll man eigentlich nicht, weil sich der Sprit ausdehnt. Am Anfang habe ich es gemacht, weil danach sofort länger gefahren bin, am Schluss hab' ich's gelassen (weil Feierabend).

• Reservekanister: Ich musste etwas suchen, um einen Kanister kleiner 5 Liter zu finden: Hein Gericke hat die 2 Liter Kanister für ca. 15DM. Obli: Ich verdiene nix daran.

• Tank leerfahren soll man nicht machen. Warum nicht? Weil sich im Tank mit der Zeit Dreck ansammelt, der beim Leerfahren dann in die Benzinleitung kommen kann...dann geht nix mehr. Deshalb habe ich den Versuch auch jetzt, bei neuem Roller versucht und nicht später...(Neuer Roller -> kein Dreck).

• Warnung: Wer das Tanken lange rauszögert muss damit rechnen, dass der Tank irgendwann leer ist, sprich, man ist unter Umständen ein Verkehrshindernis (kann man sogar ein Ticket für kriegen). Und wenn das beim Überholen passiert kann das sehr ungemütlich werden...

• Warnung die 2te: Wie mir per Mail geschrieben wurde, steht auch im Handbuch, dass man die Silver Wing nicht leerfahren sollte. Unter anderem könne der KAT dadurch schaden nehmen, weil unverbranntes Benzin hineingelangen könnte. Ich habe die Stelle im Handbuch nicht gefunden, kann das auch nicht so recht nachvollziehen (da der Tank ja leer ist und da die Zündung noch eingeschaltet ist, das Benzin auch verbrannt wird). Nach dem ich Benzin nachgefüllt habe, ist die Silver Wing auch sofort wieder angesprungen.
  
  

Nein, hat sie nicht. Kann man sich sicher nachrüsten. Meine persönliche Meinung dazu: Das Nachrüsten kostet Geld und Arbeit, für die wenigen Male, wo man die Warnblinkanlage gebrauchen kann, lohnt das meiner Meinung nach nicht. Die einzige Situation, in der ich die Warnblinkanlage bisher vermisst habe, war ein überraschend auftretender Stau auf der Autobahn. Hier kann man aber durch 'hektisches' Bremsen, also Blinken mit den Bremsleuchten, einen ähnlichen Effekt erzielen.

Ist die Silver Wing nun weiblich oder männlich. Ich habe das schonmal im Forum angesprochen, den meisten war das wohl egal ;)

Aufmerksame Leser dieser Seiten wissen, daß ich immer die weibliche Form verwende. Zum einen, weil auch niemand DER GoldWing sagen würde, zum anderen weil Honda selbst scheinbar nicht so genau weiss, wie es um das Geschlecht der Silver Wing bestellt ist. Dort wird wechselweise beides verwendet (z.B. Printwerbung: "DIE neue Honda Silver Wing", Homepage: "Der neue Silver Wing").

Der Vorteil ist nun, man kann es nicht falsch machen ;)

Herfried hat Gespannerfahrung Majesty und wird wohl demnächst seine Silver Wing umbauen lassen zur SW mit SW (Seitenwagen) ;) Da ich hierzu gelegentlich gefragt werde, was sowas kostet (und eigentlich jeder, mich inklusive, nicht geglaubt hat, dass das recht teuer ist, hier die Info von Herfried:

Neu:

Nachdem jetzt die Mechanik an meiner SW verbogen war, weil die Sitzbank wohl mal nur hinten eingerastet ist und ich mich dann draufgesetzt habe, hat sich mein Mechaniker das mal genauer angeguckt und mir das dann erklärt:

Die Sitzbank hat unten zwei Büglel, welche sie im geschlossenen Zustand festhält. Der eine befindet sich ganz hinten, der andere etwa in der Mitte (auf der Höhe der Sicherungen). 

Wird nun die Sitzbank geschlossen, so drückt man die hintere Halterung ins Schloss. Die mittlere Halterung rastet aber nicht etwa ebenfalls ein, nein, diese wird per Seilzug parallel zur hinteren geschlossen. Ihr könnt das ausprobieren, indem ihr das hintere Schloss mit einem Schraubenzieher o.ä. einrastet: Das vordere ist dann auch zu.

Wenn sich also die Sitzbank nicht schliessen lässt (Schloss rastet einfach nicht ein), dann liegt das daran, dass das vordere Schloss durch den Bügel blockiert wird. Ursache kann eine überladene Sitzbank oder auch eine durch Hitze (Sonne) leicht verzogene Sitzbank sein. In diesem Fall hilft es also, beim Schliessen nicht nur hinten auf die Sitzbank zu drücken, sondern auch auf die Fahrerrückenlehne.

Gleiches gilt auch beim Öffnen der Sitzbank: Hier kann es passieren, dass der vordere Verschluss unter Spannung steht und deshalb nicht öffnet. Das heisst, die Sitzbank entriegelt zwar hinten, aber nicht vorne. Ein kurzer Druck auf die Fahrerrückenlehne (entlastet das Schloss) und der Deckel geht auf.

Alt:

Einige Fahrer haben festgestellt, das sich besonders bei warmer Witterung die Sitzbank nur sehr schlecht schliessen lässt. Meine eigene Reklamation bei der ersten Inspektion brache nur eine zusätzliche Schmierung. 

Ich habe aber festgestellt, dass das schliessen einfacher geht, wenn man nicht nach unten drükt sondern etwa im 45 Grad Winkel nach hinten (Auf die Soziuslehne). 

Einen anderen Tip bekam ich für dieses 'typische Hondaproblem' bei einem Zubehörhändler der sich die SW neugieriger Weise angeschaut hat: Man kann bei dem Schloss durch eine kleine Einstellschraube noch was einstellen, das soll helfen.

Wie schnell wird die Silver Wing den nun? Volker hat einen Sigma Fahrradtacho installiert und ist auf 162,1 km/h bei angezeigten 185km/h gekommen. Dabei war die Drehzahl aber schon im roten Bereich. Ferner wurde dann wohl recht unangehm abgeregelt.

Ich selbst bin bisher bis 180km/h nach Tacho gefahren, da beginnt der rote Bereich... So zügig, wie die 180 erreicht werden, wäre da sicher noch mehr drin, aber auch davon hatten wir es ja schon im Forum: Die Silver Wing ist ein Tourenroller.

Auch im Forum wurde unter anderem von Wolfgang von 185km/h nach Tacho berichtet.

Wie hoch ist der Spritverbrauch?

Laut Honda Japan 4 Liter bei konstant 60km/h. Nicht sehr praxistauglich ;)

Ok, meine Erfahrung dazu: Ich habe bisher (ca. 1400km) zwischen 4,75 und 5,1 Litern verbraucht. Von "realen" Fahrern habe ich Werte von 4,2 Litern bis zu 6 Litern gehört. Hängt natürlich stark von Fahrweise und Beladung ab...

Aktualisiert mit knapp 17tkm: Spitzenverbrauch 7,9 Liter bei fast Vollgas auf der Autobahn (kurz vorm Abregeln). Im Alltagbetrieb braucht meine Silver Wing jetzt ca. 6 Liter (Stadtverkehr), bei gemütlichen Touren komme ich aber auch deutlich unter 5 Liter (4,6).

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